| Kobierzyce |
|
||||||||
| Koberwitz | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | ||||||||
| Sobiegród | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | ||||||||
|
|||||||||
 "min 56 1.jpg") | Odsłona 1 - lipiec 2002. Stacja w Kobierzycach "zwijana" była w takim tempie, że nawet zapomniano o unieważnieniu semaforów. Autobusy szynowe, o których w kontekście ruchu na linii Wrocław Główny - Świdnica Miasto przez jakiś czas mówiono, też się tu nie pojawiły. Obecnie przez tę tak kiedyś ruchliwą stację okazjonalnie przejeżdżają składy towarowe do Sobótki. Widok na południe - w stronę wyjazdów do Łagiewnik Dzierżoniowskich i Świdnicy Przedmieścia. | ||||||||
 "min 56 2.jpg") | Odsłona 2 - sierpień 2015. Widok na południe - przecięcie ulicy Spółdzielczej z linią kolejową. Po prawej dawna nastawnia wykonawcza "Kb2". Na wprost wyjazdy do Świdnicy (tor prawy) i Piławy Górnej (tor lewy). O ile szlak w kierunku Świdnicy nosi ślady jako takiego użytkowania, szlak w kierunku Łagiewnik Dzierżoniowskich dość solidnie zarósł drzewami. | ||||||||
 "min 56 3.jpg") | Kobierzyce na przestrzeni kilku ostatnich lat dość mocno się uprzemysłowiły (za sprawą specjalnej strefy ekonomicznej), ale wbrew cyklicznym obietnicom władz województwa dolnośląskiego pociągi pasażerskie na trasę z Wrocławia do Świdnicy nie wróciły. | ||||||||
 "min 56 4.jpg") | Od roku 2009 w tym temacie trwa swoisty stan zawieszenia ze wskazaniem na "nie - nie pojadą". | ||||||||
 "min 56 5.jpg") | Budynek stacji i wyjazd w kierunku Wrocławia - widok od strony południowej (dwa zdjęcia powyżej również). | ||||||||
 "min 56 6.jpg") | Na stacji zachowała się w miarę kompletna sygnalizacja kształtowa - jest nawet mechaniczna tarcza manewrowa. | ||||||||
 "min 56 7.jpg") | Jeden z trzech żurawi wodnych funkcjonujących kiedyś na stacji. Razem z jednym z semaforów wyjazdowych schował się dyskretnie w zieleni przy torze 1. | ||||||||
 "min 56 8.jpg") | Odsłona 3 - czerwiec 2022. Wejście na nowy peron dworca od strony ulicy Spółdzielczej. Obecnie na ten jedyny tutejszy peron inaczej nie wejdziemy. | ||||||||
 "min 56 9.jpg") | Ale zanim się tam pojawimy podejdźmy na chwilę do ściany frontowej dawnego budynku dworca od strony torów - w miejsce gdzie kiedyś był peron 1. Po przebudowie stacji nie pozostał po nim żaden ślad. | ||||||||
 "min 56 10.jpg") |
 "min 56 11.jpg") |
||||||||
| Ogólne spojrzenie na stację z peronu od strony południowej. Po lewej dawny budynek dworca. | |||||||||
 "min 56 12.jpg") |
Budynek dworca widziany z bliska od strony południowej. Teraz jest to budynek mieszkalny. Nie tylko - budynek służbowy usadowiony dalej także jest zamieszkały. Magazyn stacyjny za to nie ale przecież nie takie jest jego przeznaczenie. Takie mini osiedle post kolejowe położone przy ulicy Kolejowej. | ||||||||
 "min 56 13.jpg") |
Północny koniec peronu - wyjazd w kierunku Wrocławia. Na międzytorzu zostało sporo miejsca. Zapas na ewentualne tory postojowe ? Nie tylko. Ambitne plany przewidują także budowę drugiego toru do Wrocławia. A elektryfikacja ? To już normalnie kosmos. | ||||||||
 "min 56 14.jpg") |
Zapinamy pasy, zamykamy oczy i dyskretnie zagryzamy palce. Pociąg rusza i za chwilę przekroczy prędkość dźwięku. 120 km/h - taka jest dopuszczalna prędkość na wyjeździe z Kobierzyc i to nie w kij pierdział. Obecnie składy KD przejeżdżają trasę stąd do Wrocławia Głównego w czasie 20 minut. Przewidzenie tego prostego faktu i wynikająca z niego późniejsza całkowita rewitalizacja linii oraz wznowienie na niej ruchu pasażerskiego - wszystko to zajęło władzom i dyrektorom różnego szczebla ponad 20 lat. | ||||||||
 "min 56 15.jpg") |
Budynek dworca widziany od strony północnej. | ||||||||
 "min 56 16.jpg") |
 "min 56 17.jpg") |
||||||||
| Krawędź peronowa przy torze 1 - ujęcie od strony północnej. | |||||||||
 "min 56 18.jpg") |
 "min 56 19.jpg") |
||||||||
| Krawędź peronowa przy torze 2 - ujęcie od strony północnej. | |||||||||
 "min 56 20.jpg") |
Wyjście z peronu do miasta poprzez ulicę Spółdzielczą. Jest tu także (po prawej) parking dla samochodów, ale miejsca na nim niewiele. Na pierwszym planie semafory wyjazdowe S i T. Obydwa z żółtymi pasami a więc wyjeżdżamy z obu torów na południe z prędkością co najmniej 60 km/h. | ||||||||
 "min 56 21.jpg") |
Przejazd przez ulicę Spółdzielczą - po jej drugiej stronie dawna nastawnia "Kb2". Teraz znajduje się w niej "El Dorado". Wszystko jedno co to w kontekście historii obiektu oznacza. Może jest tu pozłacany aparat blokowy albo skrzynia zależności ? | ||||||||
 "min 56 22.jpg") |
 "min 56 23.jpg") |
||||||||
| Widoczek na południe - w prawo wyjazd do Świdnicy. Robi wrażenie dwutorowego ale zaraz za łukiem zjeżdża się do jednotorowego. Jest także przygotowany rozjazd i tor wyjazdowy (oczywiście teraz oznakowany tarczą zatrzymania D1) do Łagiewnik Dzierżoniowskich. Zainstalowano nawet świetlny semafor wjazdowy. Stary - kształtowy pełni już tylko rolę stracha na wróble i zapewne niebawem zniknie. Takie jest życie :| | |||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1966/67 |
tabela nr 224: Kobierzyce - Łagiewniki Dzierżoniowskie - Piława Górna. | ||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1977/78 |
a) tabela nr 221: Nysa - Grodków Śląski - Brzeg.
b) tabela nr 222: Kobierzyce - Łagiewniki Dzierżoniowskie - Piława Górna. c) tabela nr 227: Ząbkowice Śląskie - Bielawa Zachodnia - Dzierżoniów. |
||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
tabela nr 223: Wrocław Główny - Kobierzyce - Świdnica Miasto / Jedlina Zdrój. | ||||||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 |
tabela nr 222: Kobierzyce - Łagiewniki Dzierżoniowskie - Piława Górna. | ||||||||
Linki zewnętrzne
|
|||||||||
| 1. Pasażerska komunikacja kolejowa na linii Wrocław Główny - Kobierzyce - Sobótka - Świdnica Miasto została zlikwidowana 24 czerwca 2000 roku. 2. Ostatnio zaczęły pojawiać się co jakiś czas informacje o możliwym powrocie pociągów pasażerskich na trasę Świdnica Miasto - Kobierzyce - Wrocław Główny. Z punktu widzenia obywateli mieszkających wzdłuż tej linii kolejowej a dojeżdżających do pracy, uczelni lub szkół we Wrocławiu oraz przewidując w przyszłości problemy komunikacyjne nieuchronnie związane z rozwojem miasta i z Euro 2012 byłoby to rozwiązanie na pewno zbawienne. Zbawienne przy założeniu że pociąg (w domyśle autobus szynowy) osiągałby średnią prędkość komunikacyjną na poziomie europejskim a nie w granicach od 0 do 10 km/h. Obecnie przejazd samochodem lub busem od strony Świdnicy i Ząbkowic Śląskich przez węzeł Bielany Wrocławskie do centrum miasta m. in. ulicami Karkonoską i Wyścigową przypomina kopulacj z krokodylem - nie jest to ani przyjemne ani bezpieczne, a przecież tuż obok przebiega zupełnie niewykorzystana linia kolejowa którą kiedyś pociągi dojeżdżały od strony Kobierzyc do Dworca Głównego - a więc do samego Śródmieścia. Jak zwykle plany i obietnice władz pięknie wyglądają na papierze. Co wyniknie z nich w praktyce, być może niebawem się przekonamy... 3. Pasażerska komunikacja kolejowa na linii Wrocław Główny - Kobierzyce - Świdnica Miasto miała zostać wznowiona w roku 2009, ale ostatecznie do reaktywacji linii nie doszło. Przewozy na tej trasie miała realizować spółka Koleje Dolnośląskie. 4. Epilog na pograniczu cudu: 12 czerwca 2022 roku wznowiono ruch pasażerski na całkowicie zrewitalizowanej linii Wrocław Główny - Kobierzyce - Świdnica Miasto. Pociągi pasażerskie wróciły więc na tę trasę po 22 latach przerwy - przewozy realizowane są przez Koleje Dolnośląskie. |
|||||||||
|
|||||||||
|
|||||||||
