| Szklarska Poręba Górna |
|
||||
| Ober Schreiberhau | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | ||||
| Pisarzewiec Górny | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | ||||
|
|||||
 "min 132 1.jpg") | Odsłona 1 - czasy prehistoryczne - wakacje 1994. To jedna z najpiękniej położonych stacji w Polsce. Z prawej strony pionowa skała, na którą przy odrobinie dobrej woli można wejść. Widok na zachód - w kierunku wyjazdu do Jakuszyc. | ||||
 "min 132 2.jpg") | A to widok z góry - nie tylko na stację, a także na główną grań Karkonoszy. W dole gotowy do odjazdu pociąg do Warszawy Wschodniej - prowadzony jeszcze lokomotywą EU07. Widok w stronę wyjazdu do Jeleniej Góry. | ||||
| Niewiele brakowało do tego, by o linii do Szklarskiej Poręby pisało się tak samo jak o szlakach z Jeleniej Góry do Karpacza lub Kamiennej Góry - tylko w czasie przeszłym. W SRJP obowiązującym w sezonie 2000/2001 pomiędzy Jelenią Górą i Szklarską Porębą Górną zaczęły kursować 3 (słownie - trzy) pociągi. Dystans 32 km tej niełatwej trasy pokonywały w zajebistym czasie 2 i pół godziny - wszystko jedno - pod górę czy też w dół. Powodem był tragiczny stan techniczny tego szlaku i postulowane ograniczenie prędkości drogowej do 15 km/h. W ten sposób nad zelektryfikowaną w roku 1987 linią zawisła groźba likwidacji. Przy takiej prędkości żaden elektrowóz lub EZT nie ma możliwości jazdy bezoporowej, a więc przegrzewają się i palą opory rozruchowe. Na dodatek jest to prędkość za mała na spełnienie warunku ładowania baterii akumulatorów w wagonach. Ponadto 150 minut poświęcone na przejechanie 32 km to - delikatnie mówiąc - czas możliwy do zaakceptowania tylko przez kolejowego fanatyka, a nie przez zwykłego pasażera. Dlatego też ten kuriozalny pomysł musiał powędrować tam, gdzie było jego miejsce - do kosza. Ostatecznie prędkość tę podniesiono do 30 km/h, a w Szklarskiej Porębie pojawiły się elektrowozy serii EM10. Na krótko. | |||||
 "min 132 3.jpg") |
Odsłona 2 - okres przejściowy - wakacje 2007. Ta sama stacja 14 lat później. Zmieniło się niewiele, ale ruch jakby jeszcze mniejszy niż kiedyś... |
||||
 "min 132 4.jpg") |
Peron 2 - ponownie widok w kierunku Jakuszyc. | ||||
 "min 132 5.jpg") |
Budynek stacji - ujęcie spod pionowej skały górującej nad peronami. | ||||
 "min 132 6.jpg") |
Widok na wschód - wyjazd w kierunku Jeleniej Góry. Na odcinku do Piechowic będą praktycznie same zakręty no i jeden tunel... | ||||
 "min 132 7.jpg") |
Ostatnie 3 rozjazdy - wyjazd w kierunku Jakuszyc. Na wysokości wiaduktu tor ponownie zaczyna piąć się ostro pod górę. Kilkaset metrów dalej - tuż przed semaforem wjazdowym kończy się sieć trakcyjna. | ||||
 "min 132 8.jpg") |
 "min 132 9.jpg") |
||||
| Lipcowe bardzo późne popołudnie. Szklarska Poręba Górna w promieniach zachodzącego słoóca. Na torze pod skałą stoi skład "Wikinga" ze Szczecina Głównego. Pociąg ten przyjechał o 15:53 i będzie tu nocował. Na wprost pospieszny do Gdyni Głównej. Odjedzie stąd o 19:47. | |||||
 "min 132 10.jpg") |
Wyjazd w kierunku Jeleniej Góry. Pospieszny do Gdyni Głównej przez Wrocław Główny i Poznań Główny wyrusza w drogę - na miejscu będzie o 9:01. Policzmy - będzie jechał 13 godzin i 14 minut. Jak na XXI wiek to zupełna rewelacja ! | ||||
 "min 132 12.jpg") |
Podjazd pod dworzec od strony miasta. | ||||
 "min 132 11.jpg") |
Odsłona 3 - po odbudowie szlaku do Harrachova - wakacje 2012. Obecnie kilka razy dziennie można zobaczyć taki obrazek: przesiadka z pociągu przyjeżdżającego z Jeleniej Góry na pociąg jadący dalej - do Harrachova (albo odwrotnie). Odcinek ze Szklarskiej Poręby Górnej do Harrachova obsługują Przewozy Regionalne wspólnie z czeską firmą GW Train Regio a.s. Stąd też obecność w Szklarskiej Porębie czeskich szynobusów serii 810. |
||||
 "min 132 13.jpg") |
Odsłona 4 - czasy nowożytne - wakacje 2023. Peron 1 tor 1 i ogólne spojrzenie na stację w kierunku zachodnim - wyjazd do Jakuszyc i Harrachova. |
||||
 "min 132 14.jpg") |
Po przeprowadzonej w roku 2013 przebudowie stacji obejmującej przebudowę peronów i likwidację niepotrzebnych torów bocznych możemy teraz przejść z peronu 1 na nowy peron 3. Z toru 4 przy nim położonego korzystają obecnie międzynarodowe pociągi do Harrachova i Tanvaldu. Ponieważ są to pojazdy spalinowe i raczej prędko się to nie zmieni więc nad torem 4 nie ma sieci trakcyjnej. Wcześniej też jej nie było ponieważ przed przebudową tor 4 (wtedy trochę dłuższy) prowadził do rampy przy magazynie. | ||||
 "min 132 15.jpg") |
Obok także dobrze widoczny z peronu 1 tor 2. On (tak jak dawniej) funkcjonuje jako tor postojowy służący krótkim składom pasażerskim pozostającym tutaj na dłużej. W tej chwili został zajęty przez pięcioczłonowego Elfa II (produkcja PESA Bydgoszcz) 48WEc-029 Kolei Dolnośląskich. | ||||
 "min 132 16.jpg") |
Peron 1 - ogólne spojrzenie na stację od strony zachodniej. | ||||
 "min 132 17.jpg") |
 "min 132 18.jpg") |
||||
| Zabudowania stacyjne - magazyn a za nim budynek dworca widziane od strony zachodniej. Obydwa są pięknie odnowione i to samo dotyczy także wiaty nad peronem 1, ale o całości powiemy sobie później. Na torze 3 przy sąsiednim peronie 2 zaparkował kolejny zestaw KD i jest to także Elf II 48WEc. Ten ma numer 036. | |||||
 "min 132 19.jpg") |
Spojrzenie spod wiaty nad peronem 1 w kierunku wschodnim. | ||||
 "min 132 20.jpg") |
Ujęcie w kierunku wschodnim - wyjazd do Jeleniej Góry. Ponieważ nadal nie działa mijanka w Szklarskiej Porębie Dolnej (możliwe że w ogóle nie ma planów przywrócenia jej funkcjonalności) to pierwszą możliwość krzyżowania pociagów mamy dopiero w Piechowicach - to ponad 15 km stąd i 315 metrów w dół. Pociągi jadące pod górkę mają gorzej :) Na pierwszym planie semafor wyjazdowy D i przejście na peron 2 zabezpieczane rogatkami. Jest to przejście jedyne co sprawia że pasażerowie wysiadający na tym peronie chcący pojechać dalej w kierunku Czech muszą - pod presją czasu - wykonać marszobieg wzdłuż całego dworca :/ |
||||
 "min 132 21.jpg") |
Peron 1 - spojrzenie na stację od strony wschodniej. | ||||
 "min 132 22.jpg") |
 "min 132 23.jpg") |
||||
| Peron 2 - spojrzenie na stację od strony wschodniej. Po lewej budynek dworca. Na torze 3 uśpiony Elf II Kolei Dolnośląskich. Pociąg ten odjedzie o 12:50 jako KD Sprinter "Szklarka" do Wrocławia Głównego. | |||||
 "min 132 24.jpg") |
Modernizacja układu torowego stacji w roku 2013 spowodowała także przebudowę sygnalizacji. Teraz niektóre smafory wyjazdowe (tutaj widziane od tyłu C i B) przeniosły się na bramki co sprawiło że widok ogólny tak jakby wyszlachetniał i przypomina teraz wielkie, alpejskie stacje Airolo albo Brig :) | ||||
 "min 132 25.jpg") |
 "min 132 26.jpg") |
||||
| Budynek dworca od strony miasta - po prawej zachmurzona panorama Karkonoszy. | |||||
|
16 października 2025 roku dworzec Szklarska Poręba Górna otrzymał prestiżową nagrodę najlepszego małego dworca kolejowego na świecie w ramach konkursu "Top Rail Tourist-Friendly Awards" organizowanego przez UIC (Międzynarodowy Związek Kolei).
W ocenie dworców zgłoszonych do konkursu brano pod uwagę m.in. ich unikalne, lokalne charaktery, dostępność i zastosowanie rozwiązań proekologicznych oraz podnoszących komfort podróżnych. Wszystkie te elementy spełnił właśnie nasz dworzec w Szklarskiej Porębie :)) Obiekt wzniesiony w roku 1902 roku i zmodernizowany w roku 2021, zachował swój zabytkowy charakter, zyskując jednocześnie udogodnienia zwiększające komfort i dostępność dla wszystkich użytkowników. Wyróżnia się górskim stylem architektury dopasowanym do krajobrazu Karkonoszy - granitowym cokołem w dolnej części, drewnianymi elewacjami oraz witrażami inspirowanymi motywami kolejowymi. Na podróżnych czekają m.in. przestronna poczekalnia, bezpłatne Wi-Fi, stacje ładowania telefonów oraz ułatwienia dla osób niepełnosprawnych. Zmieścił się tu także Miejski Ośrodek Kultury. Nad peronem 1 zachowano drewniane zadaszenie. Dzięki umiejętnej i sensownie przeprowadzone modernizacji dworzec zachował cały swój górski urok a jego najbliższe otoczenie (przede wszystkim obfotografowana ze wszystkich stron pionowa skała w sąsiedztwie toru 5) jeszcze ten fakt podkreśla. Werdykt UIC wcale nie jest pierwszy. Po raz pierwszy odwiedziłem ten dworzec w roku 1979. Linia z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby Górnej nie była wtedy "pod prądem" chociaż nad torami wisiały fragmenty przdwojennej sieci trakcyjnej - liny zawieszenia poprzecznego. Na ogół pociągi pasażerskie przyprowadzały tutaj parowozy TKt48 lub Ty2. Ale wracając do tematu: był rok 1979 i ja już wtedy wiedziałem że jest to najpiękniej położony dworzec kolejowy w Polsce :) |
|||||
| Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 2000/01 |
tabela nr 251: Jelenia Góra - Szklarska Poręba Górna. | ||||
Linki zewnętrzne
|
|||||
|
|||||
|
|||||
