Białowieża Pałac  Oddano do użytku w roku 1897  ❋  JuZŽD - Južno - Zapadnyje Železnyje Dorogi / Drogi Żelazne Południowo - Zachodnie  Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2025  Wysokość n.p.m. 154 m   Strona powstała przy współpracy Marka Wanata z Wrocławia i Tomka Podwysockiego z Łodzi Wizyta osobista 1 - maj 1993. Autobus szynowy SN81 który właśnie przyjechał z Hajnówki. Pojazdy trakcyjne tego rodzaju były jedyną rozsądną koncepcją na utrzymanie przewozów pasażerskich na szlaku prowadzącym środkiem polskiej części Puszczy Białowieskiej. Ilość pasażerów, stan techniczny torowiska pamiętającego carskie czasy, zawracanie pociągów w Białowieży Towarowej (konieczność pchania składu przez lokomotywę) oraz względy ekologiczne wykluczały użycie innego taboru. Najprostszym pomysłem była jednak likwidacja i to wyjście wybrano. Ostatni "puszczański" pociąg przyjechał tu zimą 1993 roku. Wizyty kolejne (zdalne) w latach 2004 - 2007. A to smutna, kolejowa teraźniejszość Białowieży - rok 2004. Zdewastowane zadaszenie nad peronem i "zabity dechami" - dosłownie - budynek stacji. A przecież kiedyś można było dojechać stąd bezpośrednio nawet do Białegostoku i Warszawy Zachodniej... Widok od południa, od strony ulicy Kolejowej. Wejście na zarośnięty zielskiem peron od strony dawnego, przydworcowego parkingu. A to dawny dworzec (epoka - późny Gierek) w całej okazałości. Obrazek, jakich w Polsce bez liku... Widok od wschodu, od strony przejazdu kolejowego na ulicy Parkowej. Ta sama stacja rok później. Zdewastowane zadaszenie nad peronem zniknęło - ostała się już tylko konstrukcja nośna. Natomiast równia stacyjna przypomina sawannę... Widok od strony ulicy Kolejowej. A to już zimowe spojrzenie na białowieską stację - luty 2007 roku. Koniec linii - tak, tutaj pod śniegiem od tego miejsca pojedyńczy tor jeszcze istnieje. Wskaźnik W4 to jedyne zachowane urządzenie SRK na tej stacji. Peron białowieskiej stacji porosły krzaczki a po zadaszeniu pozostała tylko konstrukcja nośna. A przecież kiedyś przyjeżdżały tu pociągi. Trudno w to uwierzyć - prawda ? Oczywiście nie można mieć najmniejszych złudzeń - stacja jest martwa jak połowa wszystkich stacji kolejowych w Polsce. Niestety - tak też już zapewne pozostanie. Mam wrażenie że podczas robienia tych zimowych zdjęć w okolicy słychać było krakanie wron... Nasyp kolejowy i linia telefoniczna - widok w kierunku Białowieży Towarowej. Sieciowy Rozkład Jazdy PKP 1988/89 tabela nr 543: Białystok - Bielsk Podlaski - Białowieża Pałac / Czeremcha. Komunikacja pasażerska z Hajnówki do Białowieży Pałac została ostatecznie i po cichu zlikwidowana 31 grudnia 1993 roku. W roku 2001 i później dookoła kolei biegnącej przez Puszczę Białowieską rozpoczął się jednak spory medialny szum. Oto dwa przykłady - a znaleźć ich można dziesiątki: Samorząd powiatu hajnowskiego postanowił przejąć od PKP nieużytkowaną od 8 lat liczącą 20 km trasę kolejową z Hajnówki do Białowieży w Puszczy Białowieskiej. 2 maja przejechał tamtędy pierwszy autobus szynowy, który ma przyciągać turystów, ale też służyć lokalnej społeczności jako codzienny środek transportu. Jest to pierwszy przypadek w Polsce przejęcia przez powiat od PKP linii kolejowej. Jak poinformował starosta Hajnówki Włodzimierz Pietroczuk, rada powiatu podjęła uchwałę, w której wyraża również zainteresowanie przejęciem linii kolejowych Hajnówka - Białowieża i Hajnówka - Bielsk Podlaski. Niesamowita jest ilość osób i instytucji, które zaangażowały się w projekt przywrócenia tego połączenia komunikacyjnego: Instytut Rozwoju i Promocji Kolei w Warszawie przygotował rozkład jazdy i zgłosił propozycję, co zrobić, by taki pojazd był tańszy w eksploatacji (m.in. zamiast konduktora lub kierownika pociągu powinna pojawić się kasa fiskalna; nie są też potrzebne specjalne przystanki - autobus mógłby się zatrzymywać tam, gdzie chcieliby podróżni). Pomogło w tym również Forum Promocji Kolei zrzeszające pozarządowe organizacje popierające kolej. Przed pilotażowym przejazdem autobusu szynowego młodzież, ekolodzy, leśnicy i kolejarze oczyścili całe torowisko. Okazało się, że tory są w dobrym stanie i lekki autobus szynowy może po nich jeździć. Przedsięwzięcie wspiera też Światowy Fundusz na Rzecz Przyrody (WWF). Kolej do Białowieży dotarła w roku 1897. Prawie 100 lat później, w połowie roku 1993 przejazdy pasażerskie na odcinku Hajnówka - Białowieża Pałac, pomimo społecznych sprzeciwów, zostały zawieszone z "przyczyn ekonomicznych". Polska Agencja Prasowa - maj 2001. Na zaproszenie liderów lokalnej społeczności przyjeżdżamy do Hajnówki z wystawą "TIR-y na Tory". Jednocześnie zapoznajemy się z sytuacją lokalnych kolei. Kolej do Białowieży, leżącej w samym środku Puszczy Białowieskiej dotarła w 1897 roku. Prawie 100 lat później, w połowie 1993 r. przejazdy pasażerskie na odcinku Hajnówka - Białowieża Pałac, pomimo sprzeciwów społecznych, zostały zawieszone. Od tego momentu "łączność ze światem" Białowieży, położonej na polanie białowieskiej (będącej swoistą "śródleśną wyspą") zapewnia jedynie droga publiczna. Już dziś droga ta, przebiegająca przez rezerwat krajobrazowy, w okresach nasilenia ruchu turystycznego robi się zatłoczona. Sytuacja z pewnością ulegnie znacznemu pogorszeniu za 2-3 lata, gdy zostaną oddane do użytku cztery zmodernizowane hotele (z 500 miejscami noclegowymi), a nowe Centrum Dydaktyczno-Muzealne Białowieskiego Parku Krajobrazowego zacznie w pełni funkcjonować, przyciągając tysiące turystów. Tak więc na dzień dzisiejszy za przywróceniem połączenia kolejowego Hajnówka-Białowieża liczącego ok. 22 km przemawiają zarówno oczekiwania lokalnej społeczności, jak i względy ekonomiczne (turystyka), a także potrzeba ochrony przyrody. Przywrócenie połączenia stało się spoiwem łączącym we wspólnym działaniu bardzo różne instytucje i organizacje m.in. Starostwo Powiatowe w Hajnówce, Gminę Hajnówka i Białowieża, PKP, Instytut Rozwoju i Promocji Kolei, WWF - Światowy Fundusz Na Rzecz Przyrody, Technikum Leśne w Białowieży. W sukurs inicjatywie przywrócenia linii przyszła również ustawa o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP z września 2000 roku, która stworzyła możliwości do przejmowania infrastruktury kolejowej, a następnie tworzenia kolei samorządowych. I właśnie Starostwo Hajnowskie, będące członkiem Ogólnopolskiego Stowarzyszenia Na Rzecz Kolei Lokalnych uzyskało wsparcie merytoryczne, organizacyjne i techniczne społecznych organizacji skupionych wokół Forum Promocji Kolei, które umożliwiło rozpoczęcie prac nad wznowieniem przewozów pasażerskich na trasie Hajnówka-Białowieża. Do realizacji przewozów pasażerskich na tej trasie proponuje się wykorzystanie, znajdującego się na terenie Powiatu Hajnowskiego taboru kolejowego - lekkich autobusów szynowych produkcji polskiej firmy "Kolzam". Jedną z akcji mających na celu promocję idei reaktywowania trasy był zorganizowany 2 maja br. pierwszy po prawie ośmioletniej przerwie w kursowaniu pociągów przejazd autobusu szynowego z Hajnówki do Białowieży. Ciekawostką może być fakt, że przy okazji przywrócenia regularnych połączeń na tej trasie słychać głosy o zamknięciu - dla turystów poruszających się własnymi samochodami - drogi łączącej Hajnówkę z Białowieżą. Mówi się o potrzebie wybudowania przy dworcu PKP w Hajnówce strzeżonych parkingów, gdzie goście mogliby zostawić bezpiecznie samochody udając się w dalszą podróż autobusami PKS-u, taksówkami lub autobusami szynowymi. Rozwiązanie takie z pewnością świadczyłoby o dużej wyobraźni i zdrowym rozsądku miejscowych władz. Miejmy nadzieje, że inicjatywa reaktywacji linii Hajnówka-Białowieża zakończy się sukcesem, a dobry przykład Starostwa Hajnowskiego będzie inspiracją do podejmowania podobnych inicjatyw przez inne samorządy w Polsce. autor: Rafał Górski, artykuł "Białowieża - Hajnówka - Czeremcha", źródło: MAGAZYN OBYWATEL. Sądząc po efektach - a właściwie ich braku, można użyć powiedzenia że "cała para poszła w gwizdek". A szkoda - początki były bardzo obiecujące. Dziś linia z Hajnówki do Białowieży Pałac wygląda - delikatnie rzecz ujmując - nie najlepiej... Wizyta osobista po wielu latach - lipiec 2025. W latach 2014 - 2015 w miejscu dawnego, pochodzącego z lat 70-tych straszydła wybudowano to coś. Drewnianą makietę nawiązującą formą i wyglądem do budynku dworcowego stojącego w tym reprezentacyjnym przecież miejscu Białowieży do czasów I wojny światowej. Ujęcie zza płotu z ulicy Kolejowej. Jako płytę fundamentową zrewitalizowanego /???/ obiektu wykorzystano postgierkowizm czyli peron stojący tu wcześniej. Wyszła z tego swoista estetyka niemocy. Obecny pseudo dworzec (ale tylko z uwagi na miejsce a nie obecny status) jest (z grubsza) lustrzanym odbiciem oryginału przesuniętym o 100 m na wschód ze skróconym zachodnim skrzydłem. Stąd też schody które kiedyś prowadziły w stronę parku pałacowego wychodzą obecnie na ulicę Kolejową. Na miły Bóg - przecież Ich Imperatorskie Wysokości car Aleksander III a następnie Mikołaj II (wraz z rodzinami) nie wysiadali z pociągu na ulicę !!! Ponadto schodki te spieprzyły możliwość ewentualnego, bardziej przyziemnego wykorzystanie obiektu w przyszłości. Załóżmy że za sprawą jakiegoś nieziemskiego cudu (chociażby kolejnej transzy KPO załatwionej nam z łaski na uciechę przez rząd uśmiechniętej głupoty) pociągi wracają do Białowieży. Mogłyby dojechać tutaj (odcięte ulicą Parkową pozostałości toru przy dawnym peronie jeszcze są - mamy więc miejsce na dawnym kolejowym śladzie) ale wielce ozdobne schodki (oraz nie mniej ozdobne latarnie) stoją właśnie już na torze. Nic więc dalej nie pojedzie - chyba że objazdem. Zostaje zatem tylko dłuższe, wschodnie skrzydło. Na oko 40 m. Może wystarczy o ile taki cud kiedyś nastąpi. Latem roku 2025 wejście do kompleksu rekreacyjno - edukacyjnego zorganizowanego na terenie dawnej stacji PKP było zamknięte. Park Wiedzy i Zabawy (tak nazwano kilka lat temu owo miejsce) można było obejrzeć tylko spoza otaczającego go płotu. Nawet szkoda bo w obrębie kompleksu znajduje się chociażby ogród w stylu angielskim nawiązujący do sąsiadującego z nim XIX-wiecznego Parku Pałacowego Białowieskiego Parku Narodowego. Jest tu (lub było) ponad 100 gatunków roślin. Próbowałem dopytywać o przyczynę jego zamknięcia na przysłowiowe cztery spusty i wyłonił się mniej więcej taki obraz - nie wiem na ile prawdziwy. Okazało się bowiem że Parkiem wcześniej zawiadywała "jakaś pani" której chyba przestało się to podobać (albo opłacać) lub też nie uzyskała ona na swoją bieżącą działalność zgody od miejscowych władz stosownego szczebla. Natomiast na pytanie czy Białowieża oczekuje na ewentualny powrót połączenia kolejowego z Hajnówką i czy taka koncepcja jest tutaj w ogóle na poważnie brana pod uwagę odpowiedź była konkretna i negatywna. Według moich rozmówców władze gminy od dawna mają na turystów wyjebane, najchętniej by się ich stąd pozbyły stawiając głównie na estetykę z przeznaczeniem dla nikogo i w najmniejszym stopniu nie zamierzają nikomu ułatwiać dojazdu tutaj. Może z wyjątkiem bywalców kilku tutejszych topowych hoteli. Na koniec jeden panów z którym rozmawiałem stwierdził krótko: "Białowieża to stan umysłu". Nie był to jednak komplement. Obecnie tor kończy się przed dawnym przejazdem kolejowym na ulicy Parkowej. W teorii można tu po szynach dojechać turystyczną drezyną ręczną z dawnej stacji Białowieża Towarowa. Ujęcie w kierunku wschodnim - tor do Białowieży Towarowej. Linki zewnętrzne Przystanek Białowieża Pałac ❋  Ogólnopolska Baza Kolejowa Przystanek Białowieża Pałac ❋  Atlas Kolejowy Polski Przejazd szynobusem na trasie Hajnówka - Białowieża ❋ You Tube

Strona główna | Mazowsze - część wschodnia | Województwo Podlaskie | Alfabetyczny indeks stacji | Mapa serwisu | 22 | ☀
Liczba gości na stronie Białowieża Pałac od 30 września 2006: 12864 Data i czas poprzedniego wejścia: 31 października 2025 / 19:44 Średnia wejść dziennie: 1.85
Wpis do bazy MySQL: 17 marca 2006 Ostatnia modyfikacja strony: 19 października 2025	2004 - 2025 © Paweł Niedomagała All rights reserved.	Czas generowania strony: 0.009 sek