| Jasło |
| Js |
|
|
|
Początek funkcjonowania obiektu - rok 1884
GT - k.k. Galizische Transwersalbahn / C.K. Galicyjska Kolej Transwersalna
|
LK nr 106 Rzeszów Główny - Jasło km 70.14
LK nr 108 Stróże - Krościenko - granica PL/UA km 45.82
w pobliżu: LK nr 618 Jasło Towarowe - Sobniów
|
|
Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2024
|
Wysokość n.p.m. 238 m
|
|
 | Wizyta 1 - czerwiec 2009
Bardzo nietypowy jak na podkarpackie warunki budynek dworca. Od strony miasta wygląda dość nieciekawie - jak baraczek w żółtawym kolorze, natomiast od strony peronów to prawie neoklasycyzm. Te kolumienki...
Stary budynek nie przetrwał ostatniej wojny. Został zrównany z ziemią we wrześniu 1944 roku przez wojska niemieckie - dokładnie tak samo jak ponad 90% Jasła. |
 | Perony (wszystkie 2) stacji w Jaśle - widok od wschodu. Wychodzimy ze stacji w prawo i już jesteśmy na ulicy Metzgera - jednej z głównych ulic miasta. |
 | Widok na zachód - wyjazd w kierunku Gorlic i Stróż. Pomimo faktu że jest to jedyny, zelektryfikowany szlak wychodzący z Jasła, ruch pasażerski na nim od roku 2006 praktycznie nie istnieje. Kiedyś jeździły w tym kierunku pociągi elektryczne do Gorlic, Stróż, Nowego Sącza a nawet Krynicy oraz pospieszny "Bieszczady" z Zagórza do Gliwic. Obecnie (rok 2009) jedynym pociągiem pasażerskim na odcinku Jasło - Biecz jest sezonowy pospieszny "Połoniny" relacji Zagórz - Gdynia Główna przez Kraków Główny i Łódź Kaliską. |
 | Ujęcie odwrotne - widok na wschód - wjazdy do Rzeszowa (w lewo) i Sanoka (w prawo). Sieć trakcyjna kończy się 4 km stąd na stacji Jasło Towarowe znajdującej się na linii do Rzeszowa. |
 | Takie pociągi jeżdżą obecnie na trasach z Jasła do Rzeszowa oraz Zagórza: jeden wagon klasy 2 plus lokomotywa SU42 lub SP32. Szynobusy jeszcze w te okolice nie dotarły (z wyjątkiem słowackich autobusów szynowych pojawiających się jeszcze niedawno na granicznej stacji w Łupkowie). Dodam że funkcjonowanie obu wspomnianych linii jest obecnie mocno krytykowane. Wnioski nasuwają się same... |
 | Wizyta 2 - sierpień 2024
Peron 1 - spojrzenie na stację od strony wschodniej. |
 | Ujęcie odwrotne z tego samego miejsca - peron 1 ciągnący się dość daleko na wschód i wyjazdy do Rzeszowa oraz do Zagórza. Na planie pierwszym przejście w poziomie torów na peron 2. |
 |
 |
| Budynek dworca widziany z peronu 2 od strony wschodniej. Lata mijają i obiekt wygląda coraz gorzej, ale o tym później. Dworzec w Jaśle trwa zahibernowany w latach 90-tych zarówno pod kątem wyglądu jak i oferty komunikacyjnej - to wszystko jest godne politowania :\ |
 |
Ciąg dalszy peronu 2 - po prawej tor 1, po lewej tor 3 a na wprost towarowa część stacji. |
 |
 |
| W części towarowej - oprócz w większości pustych torów - widzimy zlikwidowaną wachlarzową lokomotywownię (została po niej półokrągła hala) oraz parterową nastawnię wykonawczą "Js1". Dalej wyjazd (jedyny zelektryfikowany) do stacji Stróże. Jednak linią kolejową Jasło - Stróże niewiele co jeździ ponieważ leży ona w dwóch województwach (ich granica przebiega w okolicach Biecza) i jest to kolejny przykład rozbicia dzielnicowego w wykonaniu PKP. Jeden z najbardziej wkurwiających, żałosnych i pożałowania godnych efektów reformy podziału administracyjnego Polski z roku 1999. |
 |
 |
| Spojrzenie na pasażerską część stacji z peronu 2 od strony zachodniej. To co zwraca szczególną uwagę w tym miejscu to niewielki, wykonany z piaskowca obelisk znajdujący się obok zachodniej ściany szczytowej budynku dworca. Powstał z inicjatywy kolejarzy węzła PKP w Jaśle celem upamiętnienia ich poprzedników - bohaterów zbrojnego ruchu oporu w latach II wojny światowej który w tych okolicach miał przede wszystkim charakter sabotażowo - dywersyjny skierowany w transport niemiecki. Pomnik odsłonięto 9 maja 1970 roku. |
 |
  |
Budynek dworca widziany od strony zachodniej. I nie wiem co napisać żeby nie wyglądało to na kopanie leżącego. Obiekt ten powstał w latach 1960 - 1965 zastępując poprzedni budynek pamiętający powstanie Kolei Transwersalnej i utrzymany architektonicznie w stylu innych obiektów dworcowych tej linii - np. w Gorlicach, Bieczu albo Krośnie. Dworzec w Jaśle nie przetrwał jednak II wojny światowej i dlatego wybudowano tutaj takiego trochę dziwaczka - powiązanie powojennego modernizmu (tak to wygląda od strony podjazdu) z bardzo oszczędnym neoklasycyzmem (część frontowa od strony peronów). Budynek na czasy socjalizmu był dość nowoczesny i funkcjonalny - pamiętajmy że wówczas dworzec w Jaśle żył 24 godziny na dobę i był "kolejową bramą" w Bieszczady dla pociągów pasażerskich - dalekobieżne relacje z Warszawy Wschodniej, Łodzi Kaliskiej, Krakowa Głównego i Gliwic. Ucięło się to wszystko w latach 90-tych minionego stulecia kiedy to stojąc nad przepaścią zdecydowaliśmy się na odważny krok do przodu.
Ruch pociągów w obrębie węzła w Jaśle jest obecnie marginalny a budynek dworca stoi zamknięty od roku 2010. A jak wygląda każdy widzi - od patrzenia szczypią oczy. Jest zaniedbany, brudny i okropny. Tu potrzeba natychmiastowego remontu ale raczej do niego nie dojdzie - od lat (przede wszystkim przed kolejnymi wyborami różnych szczebli - pieprzenie głupot nic przecież nie kosztuje i cóż szkodzi obiecać) wałkowana jest w Jaśle koncepcja Centrum Komunikacyjnego w którym zupełnie nowy obiekt dworca PKP ma pełnić zasadniczą rolę. Są nawet zajebiste wizualizacje tego projektu - tyle że na nich się kończy. Miasta (powiatowego przecież) podobno nie stać na tak rozbudowaną inwestycję. Tak ? To może (nomen omen) po kolei. Najpierw budynek dworca a dopiero później parkingi, ładowarki dla autobusów elektrycznych i różne ekologiczne idiotyzmy. Inne miasta na szlaku Kolei Transwersalnej w dużej mierze się z tym problemem uporały - spójrzmy na obiekty w Gorlicach, Krośnie, Sanoku i Ustrzykach Dolnych. Może nie do końca wypełniają cele do jakich je lata temu wybudowano ale przynajmniej nie gorszą swoim wyglądem. Jak na razie dworzec PKP w Jaśle zamiast być jego wizytówką i truskawką na torcie (przecież to prawie centrum miasta) swoją szpetotą przypomina rząd koalicji 13-go grudnia. |
 |
Ciąg dalszy peronu 2 na którym powoli zbierają się podróżni. Dochodzi 14:00 i powinien być tu już obecny SZT Polregio z Rzeszowa który za pół godziny ma pojechać w kierunku powrotnym. Ale na razie go nie ma. |
 |
Wschodnia końcówka peronu 2. Za to peron 1 ciągnie się o wiele dalej. Po stronie prawej nastawnia dysponująca "Js". |
 |
Raz jeszcze ujęcie ze wschodniego końca peronu 2 - wyjazdy do Rzeszowa (w lewo) i Zagórza (w prawo). LK 106 do Rzeszowa jest zelektryfikowana na krótkim odcinku do stacji Jasło Towarowe. Dalej już nie - a moim zdaniem powinna być "pod drutem" w całości jako dopełnienie dosyć logicznego ciągu komunikacyjnego z Rzeszowa aż do Nowego Sącza. Ale to oczekiwanie niemożliwego - elektryfikacja kolei stąd do Rzeszowa jest obecnie tak realna jak z kociej dupy rajzentasza. |
Sieciowy Rozkład Jazdy PKP
1988/89 |
tabela nr 126: Rzeszów - Jasło. |
Linki zewnętrzne
-
Stacja Jasło ❋
Ogólnopolska Baza Kolejowa
-
Stacja Jasło ❋
Baza Danych Kolejowych
-
Stacja Jasło ❋
Atlas Kolejowy Polski
-
Stacja Jasło ❋
Strona MK z Podkarpacia
-
Stacja Jasło ❋
Galerie Fotograficzne Jerzego Granowskiego
-
Jasło - Krosno - Zagórz ❋ You Tube
-
Rzeszów - Jasło ❋ You Tube
|
| Lata likwidacji pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji JASŁO |
| 2009 |
---> Gorlice Zagórzany - STRÓŻE |
|
| Lata wznowienia pasażerskiej komunikacji kolejowej na liniach wychodzących ze stacji JASŁO |
| 2015 |
---> Gorlice Zagórzany - STRÓŻE (nieregularny ruch sezonowy) |
|
 |
|
1* Projekt obejmuje modernizację linii kolejowej nr 108 na odcinku od Jasła do Nowego Zagórza. Cały szlak ma zostać odnowiony, obiekty inżynieryjne czeka przebudowa lub remont, przebudowane zostaną też stacje i przystanki osobowe oraz powstaną nowe przystanki. Po linii pociągi mają pojechać z prędkością od 100 km/h do 120 km/h.
2* Zapowiedziana realizacja łącznicy Jedlicze - Szebnie poprowadzona równolegle z modernizacją linii 108 na odcinku Jasło - Krosno - Nowy Zagórz, umożliwi podróż pociągami z Rzeszowa w Bieszczady z pominięciem postoju na stacji Jasło. Dyskusje o tej inwestycji toczą się od wielu lat a jej brak wpływa na niską konkurencyjność transportu kolejowego w Bieszczady.
Konkret czy tylko obietnica wyborcza ?
|
|
| |
|
 "min 415 1.jpg")
 "min 415 2.jpg")
 "min 415 3.jpg")
 "min 415 4.jpg")
 "min 415 5.jpg")
 "min 415 6.jpg")
 "min 415 7.jpg")
 "min 415 8.jpg")
 "min 415 9.jpg")
 "min 415 10.jpg")
 "min 415 11.jpg")
 "min 415 12.jpg")
 "min 415 13.jpg")
 "min 415 14.jpg")
 "min 415 15.jpg")
 "min 415 16.jpg")
 "min 415 20.jpg")
 "min 415 17.jpg")
 "min 415 18.jpg")
 "min 415 19.jpg")