Muzeum Kolejnictwa na Śląsku w Jaworzynie Śląskiej - 24 czerwca 2023 - część 2   Wchodzimy do parowozowni - na początek nieco ciężkiego sprzętu (po prawej to chyba fragmenty obrabiarek) i dwa pojazdy niekoniecznie przeznaczenia kolejowego. Chwała ludziom dobrej roboty. Tak - to my :) Walec parowy Ruthemeyer 704 pochodzący z roku 1930. Jeżeli wierzyć informacjom sieciowym - jest sprawny i może być uruchamiany podczas specjalnych prezentacji muzealnych. Z drugą maszyną jest problem ponieważ nie sfotografowała mi się tabliczka opisująca czym ten wehikuł jest. Za to przypomina mi się powiedzenie znane z czasów PRL o tym że co prawda podrożały artykuły spożywcze ale staniały lokomobile parowe. Zupełnie jak teraz - w czasach rządów wyszczerzonej koalicji 13-go grudnia. To może dowcip aktualny:  - Jak pan to robi ? Zawsze taki uśmiechnięty.  - W dupie mam. Tablica peronowa informująca o pociągach do Meziměstí i Boguszowa Gorce Zachód. Wygląda na pamiątkę z dawnego peronu 3 dworca Wałbrzych Szczawienko albo ze Szczawna Zdroju. Pora przejść do schowanych pod dachem parowozowni lokomotyw - parowozów jest tu zdecydowana większość. TKh2-12. Parowóz produkcji niemieckiej (pruska seria T7). Tendrzak o układzie osi 0-3-0 przeznaczony do pracy manewrowej i prowadzenia lekkich składów towarowych. Po II wojnie lokomotywa pracowała na manewrach w KWK Kazimierz. Później została gwiazdą filmową - można ją zobaczyć w takich dziełach jak "Lalka" i "Rodzina Połanieckich". Parowóz ten jest najstarszym okazem w zbiorach tutejszego muzeum - powstał w roku 1890. Parowóz Tp2-34 (układ osi 0-4-0) z trzyosiowym tendrem 12C1. Podobnie jak sąsiad to produkcja niemiecka (pruska seria G7) budowana w latach 1895 - 1912. Parowozy te przeznaczone były do prowadzenia ciężkich (jak na tamte czasy) pociągów towarowych. Lokomotywa tu obecna po II wojnie pracowała zasadniczo w centralnej Polsce: parowozownie Łódź Kaliska, Łódż Olechów i Tomaszów Mazowiecki. Zakończyła służbę w roku 1966. Parowóz OKl2-6. Nareszcie lokomotywa w wersji osobowej - układ osi 1-3-1. Przedwojenna konstrukcja niemiecka przeznaczona głównie do prowadzenia lekkich pociągów pasażerskich w ruchu podmiejskim z dużą liczbą przystanków. Parowóz tu prezentowany jest jedyną maszyną tego typu zachowaną w Polsce. Pochodzi z Nysy gdzie pracował ponad 20 lat a później był nawet pomnikiem na tamtejszym dworcu PKP. W jaworzyńskiej parowozowni mieszka od roku 1994. O razu widać że amerykański - ze sprężarką na przednich drzwiach kotła :) Parowóz Tr201-51. Amerykańska produkcja wojenna - seria S160. Parowozy te były budowane podczas II wojny światowej na potrzeby Armii Amerykańskiej walczącej w Europie. Po zakończeniu wojny zostały przekazane kolejom europejskim w ramach pomocy UNRRA. W jej ramach w Polsce znalazło się 75 maszyn tego typu. Zostały skierowane do obsługi ruchu osobowego i pospiesznego. Z uwagi na bezwzględną eksploatację w czasie wojny i wiele wad fabrycznych parowozy Tr201 bardzo szybko zaczęły się sypać co sprawiło że pierwsze polskie egzemplarze trafiły do kasacji już na początku lat 50-tych. Parowóz Tr201-51 spędził swoje lata pracy w parowozowniach Radom i Tomaszów Mazowiecki. W roku 1978 został wycofany z eksploatacji. Drugi parowóz typu osobowego: Ok1-325 (układ osi 2-3-0). Pruska seria P8 produkowana o roku 1923. Po II wojnie światowej na skutek rewindykacji wojennych była to najliczniejsza seria parowozów osobowych w Polsce. Jeździło ich w naszym kraju 429 egzemplarzy. Numer 325 zakończył służbę w roku 1979. Wcześniej pełnił służbę w parowozowniach Olsztyn Główny, Zielona Góra i Żagań. Parowozy serii Ok1 należały do najbardziej udanych konstrukcji, jakie służyły w Polsce. Głównie z bardzo dobrych właściwości trakcyjnych, spokojnego biegu, łatwość obsługi i niskiej awaryjności. Posiadały doskonałą opinię wśród załóg parowozowych. Dwuosiowy wagon pocztowy typu Gi. O ile wierzyć zatartym napisom na ścianach bocznych pochodzi z Jeleniej Góry. Czteroosiowy wagon pasażerski. Brak przejścia międzywagonowego więc to co najmniej typ Bx. A może coś więcej... Kolejny wagon pasażerski - dwuosiowiec typu Bi. Na sąsiednim torze w towarzystwie wagonu Bi mamy manewrową lokomotywkę spalinową Deutz OMZ 117R. Traktorek został wyprodukowany w zakładach Klöckner - Humboldt - Deutz AG w Kolonii w roku 1940. Spalinowóz 6Dh-1 013. Aż trudno uwierzyć ale to daleki kuzyn kultowej serii SM42. Za sprawą całkowicie zmienionej jednostki napędowej oraz prądnicy głównej prądu przemiennego ulegają obniżeniu przedziały maszynowe i elektryczne. Zmienia się całkowicie kształt pudła - panoramiczne szyby i pochylone dachy przedziałów maszynowych mają na celu poprawę widoczności z kabiny maszynisty. Latem roku 2023 lokomotywa ta przebywała pod dachem parowozowni w Jaworzynie Śląskiej gościnnie - bynajmniej nie jako eksponat. | część 1 | część 2 | część 3 | część 4 |

Strona główna | Jaworzyna Śląska | Mapa serwisu
Liczba gości na stronie od 25 lipca 2025: 294 Data i czas poprzedniego wejścia: 4 maja 2026 / 14:58 Średnia wejść dziennie: 1.04
Ostatnia modyfikacja strony: 6 listopada 2025	2004 - 2026 © Paweł Niedomagała All rights reserved.	Czas generowania strony: 0.056 sek