| Wieleń |
| Wln |
|
|
|
|
| Deutsch Filehne | przedwojenna niemiecka nazwa stacji |
| Wieleń Północny | pierwsza powojenna polska nazwa stacji |
Początek funkcjonowania obiektu - rok 1851
KO - Königlich Preußische Ostbahn / Królewska Pruska Kolej Wschodnia
|
LK nr 203 Tczew - Kostrzyn - granica PL/DE km 226.43
|
|
Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2026
|
Wysokość n.p.m. 42 m |
|
|
 |
Ogólne spojrzenie na stację od strony zachodniej z peronu 2. |
 |
 |
| Budynek dworca widziany od strony zachodniej z nieczynnego peronu 3 - takie wrażenie robi to miejsce pomiędzy torami 1 i 3. No i nadal stoją tu latarnie. |
 |
W roku 2018 stacja Wieleń Północny zmieniła nazwę na Wieleń - przynajmniej na papierze i na nowych, niebieskich tablicach dworcowych stojących na obu czynnych peronach. Na ścianach budynku nic się jednak nie zmieniło - nadal mamy tu stan gdy w Wieleniu istniały dwie stacje na dwóch różnych liniach kolejowych: pierwsza położona na magistralnym Ostbahnie oraz druga bliżej centrum miasteczka na przedwojennym, "polskim" brzegu Noteci i lokalnej linii z Rogoźna Wielkopolskiego do Drawskiego Młyna. |
 |
Ujęcie w kierunku wschodnim - wyjazd do Piły. |
 |
 |
| Semafory wyjazdowe B (z toru 3) i C (z toru 2) do Trzcianki i Piły Głównej z bliska. Prawie cała sygnalizacja w Wieleniu jest nadal kształtowa - takich semaforów mamy tu 6 (w tym jeden powinien być unieważniony) a świetlne są tylko TO semaforów wjazdowych. Za przejazdem kolejowym po prawej nastawnia wykonawcza "Wln1". |
 |
Ogólne spojrzenie na stację od strony wschodniej z peronu 2. |
 |
 |
| Budynek dworca widziany od strony wschodniej z peronu 3. Budynek w sensie pasażerskim jest nieczynny czyli na modłę ogólnopolską zamknięty na głucho, piętro robi wrażenie zamieszkałego. Potencjalni klienci pociągów Kolei Wielkopolskich (ten przewoźnik - rok 2026 - ma tutaj pozycję dominującą) mogą liczyć na trzy ławeczki stojące pod gołym niebem i dwie przewiewne wiaty na peronie 1. Ich konstrukcja sprawia że jak pada to wychodzi się spod takiej wiaty też w stanie mokrym tylko trochę mniej. Woda nie leje się bezpośrednio za kołnierz :| |
 |
Peron 1 - ujęcie od strony wschodniej. |
 |
 |
Peron 2 - ujęcie od strony wschodniej. Po lewej fragment kolejowego budynku służbowego a nieco dalej mamy niewielką, piętrową budowlę z kominem na dachu. To dawna, stacyjna wieża ciśnień. Niewielka tak jak cała stacja. Jeszcze dalej - obok nastawni dysponującej "Wln" widać dwa semafory wyjazdowe D (z toru 1) i E (z toru 3) do Krzyża.
I tutaj mamy do czynienia z sytuacją niedorzeczną. Zachodnia głowica rozjazdowa stacji nie istnieje od kilku lat, polikwidowano tam wszystkie rozjazdy i z toru 3 do Krzyża wyjechać się nie da. Zlikwidowano także jedyne pojedyńcze przejście rozjazdowe "na iglicę" pomiędzy torami głównymi zasadniczymi. Znajdowało się ono właśnie od strony wjazdu z Krzyża i nie ma teraz możliwości przejazdu z jednego toru szlakowego na drugi w obrębie stacji. Semafor E jest więc zbędny poniewaź nie pilnuje żadnego wyjazdu - tor 3 jest ślepy chociaż na jego końcu nie ma nawet kawałka prowizorycznego kozła oporowego. Czy zatem jeszcze jest to stacja ? Obecny układ torowy przypomina do złudzenia ten istniejący 58 km dalej na zachód w Santoku ale tamtejsza stacja (zgodnie z zasadami) została już dawno zdegradowana do roli posterunku odgałęźnego. |
 |
Budynek dworca od strony podjazdu. Widać że obiekt (oprócz mieszkań na piętrze) ma jeszcze sublokatora a warunki sanitarne są (w granicach możliwości) ucywilizowane. Więc nie narzekamy :) |
Linki zewnętrzne
-
Wieleń ❋
Ogólnopolska Baza Kolejowa
-
Wieleń ❋
Baza Danych Kolejowych
-
Wieleń ❋
Atlas Kolejowy Polski
Linki do informacji i zdjęć dotyczących linii Krzyż - Piła Główna (czyli wielkopolskiego odcinka Ostbahnu) znajdują się na stronie stacji Piła Główna.
|
| |
|
 "min 974 1.jpg")
 "min 974 2.jpg")
 "min 974 3.jpg")
 "min 974 4.jpg")
 "min 974 5.jpg")
 "min 974 6.jpg")
 "min 974 7.jpg")
 "min 974 8.jpg")
 "min 974 9.jpg")
 "min 974 10.jpg")
 "min 974 11.jpg")
 "min 974 12.jpg")
 "min 974 13.jpg")
 "min 974 14.jpg")