| Białystok Fabryczny |
| BF |
|
|
|
Początek funkcjonowania obiektu - rok 1886
PoŽD - Polesskije Żeleznyje Dorogi / Poleskie Drogi Żelazne
|
LK nr 37 Białystok - Zubki Białostockie - granica PL/BY km 3.70
|
|
Stan aktualności zdjęć i większości opisów na stronie - rok 2026
|
Wysokość n.p.m. 144 m
|
|
 |
 |
Wizyta 1 - sierpień 2019.
Peron 1 (jeden z dwóch tutaj istniejących) i spojrzenie w kierunku zachodnim - wyjazd do stacji Białystok. Na pierwszym planie semafor wyjazdowy G z toru 12. Jeszcze kształtowy i już unieważniony. |
 |
Mechaniczna tarcza zaporowa Tz1 z toru 10 z bliska. Na stacji istnieje jeszcze sygnalizacja kształtowa co nie znaczy że jest ona sprawna i gotowa do działania. Raczej nie. |
 |
Kolejne ujęcie w kierunku Białegostoku i semafory wyjazdowe F, E oraz D. Jak widać tylko niektóre są unieważnione, ale kto by sobie takimi detalami dupę zawracał. Stacja jest zamknięta dla potrzeb technicznych i obecnie znajduje się tutaj kopalnia podkładów kolejowych :) Za chwilę ją obejrzymy. |
 |
Budynek dworca widziany z toru 8. Obiekt jest nieczynny od początku obecnego wieku a odgrodzono go od peronu 1 ponieważ w roku 2014 został sprywatyzowany. Fakt ten na jego kondycję techniczno - wizualną zasadniczo nie wpłynął. |
 |
 |
| Wchodzimy na kładkę nad torami z której widzimy wyjazd do Białegostoku (stąd do głównego dworca miasta mamy niecałe 4 km), semafory wyjazdowe a za nimi po lewej nieczynną nastawnię wykonawczą "BF1". |
 |
 |
| No i widać stąd także eleganckie, wielosetmetrowe rządki ułożone z podkładów kolejowych. Rozciagają się one po całej długości połowy torów stacyjnych i zajmują także nieczynny od dziesięcioleci peron 2. Kopalnia podkładów kolejowych to oczywiście licentia poetica - podkłady tu zmagazynowane przygotowano na potrzeby rychłej już przebudowy stacji Białystok a zapewne także do remontu magistrali kolejowej nr 6 z Warszawy. Zakładając że pojedyńczy podkład strunobetonowy ma wysokość 22 cm a poszczególne warstwy (jest ich od 14 do 15) są jeszcze poprzedzielane kilkucentymetrowymi przekładkami to wysokość jednego takiego murku dochodzi do 3 i pół metra. Z góry wygląda to dość oryginalnie - taki strunobetonowy Wał Hadriana. |
 |
Ujęcie w kierunku wschodnim z peronu 1 - wyjazd do Walił i Zubek Białostockich. |
 |
Wbrew otoczeniu przypominającemu ponure zadupie zdarzają się tutaj jeszcze takie pociągi ! Jeden z nich właśnie przecisnął się na tor 12 - jedyny dedykowany na potrzeby komunikacji pasażerskiej. Biorąc pod uwagę że składy Polregio pojawiają się tutaj tylko latem w weekendy i dni świąteczne (mniej więcej) prawdopodobieństwo takiego spotkania było równe wygranej na loterii. Fajne przypadki nieraz się zdarzają :) |
 |
W roli Polregio z Białegostoku do Walił dwuczłonowa PESA 218M SA133-011. Latem roku 2019 na tej trasie kursowały (tam i z powrotem) dwie pary takich pociągów. Jak wspomniałem wyżej - tylko w weekendy i dni świąteczne. Jeździły więc raczej incydentalnie. |
 |
Jest 15:55 i Polregio do Walił rusza w dalszą drogę która zajmie mu 45 minut. To dość dużo ale linia do Zubek Białostockich na czynnym jeszcze fragmencie do Walił (33 km długości) jest w dość kiepskim stanie technicznym. Nie jest remontowana ponieważ obecnie prowadzi praktycznie donikąd. |
 |
Wizyta 2 - kwiecień 2026.
Sprywatyzowany 12 lat temu budynek dworca od strony ulicy Romualda Traugutta. Nie dość że socjalistyczne brzydactwo to dodatkowo od lat nikt z nim nic nie robi. |
 |
Nieco obok przypomnienie czasów ostatniej wojny. 22 września 1939 roku Niemcy przekazali miasto Sowietom na podstawie paktu Ribbentrop - Mołotow. Kilka miesięcy później Białystok został włączony w skład Białoruskiej SRR. Masowe wywózki obywateli II RP na nieludzką ziemię rozpoczęły się na początku 1940 roku i trwały do ostatnich dni przed atakiem Niemiec na ZSRS w czerwcu 1941 roku. Gehenna naszych rodaków wywożonych na Syberię i do Kazachstanu zaczynała się także tutaj - na stacji Białystok Fabryczny. |
 |
 |
| Te zdjęcia już znamy - nawet kosze na śmieci na peronie 1 wydają się te same co 7 lat temu. Może tylko bardziej wyblakły :) Mamy tu jednak kilka zasadniczych zmian. Pierwsza z nich - od roku 2024 tutejsza stacja jest już wyposażona w sygnalizację świetlną obsługiwaną przez LCS Białystok. Na wprost semafor wyjazdowy G czyli tak jak przed modernizacją. |
 |
Sygnalizację mamy już nową ale układ torowy pozostał w stanie niezmiennym. Wyjazd do Białegostoku. |
 |
Ujęcie w kierunku wschodnim z peronu 1 - wyjazd do Walił i Zubek Białostockich. Zmiana druga - podkłady gdzieś zniknęły a więc znalazły się w miejscach zastosowania. Na stacji zrobiło się bardzo przejrzyście. Ile tu teraz miejsca :) |
 |
 |
| Kładka nad torami stoi jak stała. Ujęcie w kierunku zachodnim - wyjazd do stacji Białystok i semafory wyjazdowe (od lewej) C, D, E i F. Mamy tu jeszcze jeden istotny, historyczny detal: prawy tor to nie tylko początek bocznicy do miejscowej elektrociepłowni a także wylot na bocznicę "węglówka" będącej elementem Muzeum Pamięci Sybiru. Z tego właśnie miejsca wyjeżdżały najpierw sowieckie pociągi z polską ludnością deportowaną na Syberię, a później - po roku 1941 niemieckie pociągi do obozu zagłady w Treblince. |
 |
 |
 |
Biorąc pod uwagę że obecnie stacja (otwarta dla potrzeb technicznych ponownie w roku 2024) jest zasadniczo punktem postojowym dla wagonów towarowych adresowanych do tutejszej elektrociepłowni to zakres wymiany sygnalizacji został przeprowadzony naprawdę na bogato dopasowując się do pozostawionego bez większej redukcji rozległego układu torowego wykorzystywanego dzisiaj w niewielkim stopniu.
Będąc w kwietniu na tej stacji nie wiedziałem że jestem świadkiem wiekopomnej chwili. Właśnie w tych dniach odjeżdżały stąd ostatnie podkłady składowane tutaj od siedmiu lat - w okolicy dawnej nastawni dysponującej "BF" ich resztki były pakowane na trzy wagony platformy stojące na torze 1. Koło historii zatoczyło pełny obrót :) |
| Jazda tutejszymi autobusami do przyjemności nie należy a Białystok Towarowy to stacja położona w bliskim sąsiedztwie kilku białostockich osiedli mieszkaniowych. Fakt ten jest moim skromnym zdaniem wprost wymarzony do wykorzystania kolei w komunikacji miejskiej - np. poprzez wydłużenie tutaj relacji szynobusów jadących od strony Bielska Podlaskiego i Łap kończących obecnie trasy na centralnym dworcu miasta. Wspominam tylko o SZT ponieważ nie spodziewam się aby pułap myślowy władz (zarówno miejscowych jak i kolejowych) ogarniał galaktyczny w swoim zakresie pomysł elektryfikacji czterech kilometrów pomiędzy Białymstokiem i Białymstokiem Towarowym. Trzeba jednak spojrzeć ze zrozumieniam na plan miasta a później mieć ochotę na działanie - nawet w minimalnych granicach. No i przenieść peron na południową krawędź stacji przy ulicy Towarowej chociażby po to by nie forsować niepotrzebnie dość długiej kładki nad torami. Po tym jak zniknęły stąd góry podkładów miejsca przy torze 5 nie powinno zabraknąć. |
 |
Na koniec dawna nastawnia wykonawcza "BF1" widziana z okolicy semafora wjazdowego A od strony Białegostoku. Nastawnia wykorzystana zgodnie z przeznaczeniem już nie będzie ponieważ sygnalizacja na stacji podpięta jest pod LCS Białystok. |
Linki zewnętrzne
-
Białystok Fabryczny ❋
Ogólnopolska Baza Kolejowa
-
Białystok Fabryczny ❋
Baza Danych Kolejowych
-
Białystok Fabryczny ❋
Atlas Kolejowy Polski
|
| |
|
 "min 789 1.jpg")
 "min 789 2.jpg")
 "min 789 3.jpg")
 "min 789 4.jpg")
 "min 789 5.jpg")
 "min 789 6.jpg")
 "min 789 7.jpg")
 "min 789 8.jpg")
 "min 789 9.jpg")
 "min 789 10.jpg")
 "min 789 11.jpg")
 "min 789 12.jpg")
 "min 789 13.jpg")
 "min 789 14.jpg")
 "min 789 15.jpg")
 "min 789 16.jpg")
 "min 789 17.jpg")
 "min 789 18.jpg")
 "min 789 19.jpg")
 "min 789 20.jpg")
 "min 789 21.jpg")
 "min 789 22.jpg")
 "min 789 23.jpg")
 "min 789 24.jpg")