| Białogard |
|
||||
| Belgard | przedwojenna niemiecka nazwa stacji | ||||
| Białogród | pierwsza powojenna polska nazwa stacji | ||||
|
|||||
 "min 942 1.jpg") | Ujęcie w kierunku północnym z peronu 1. Po lewej tory 4 i 2 a dalej perony 2 i 3. Na wprost kładka nad torami chociaż w obrębie dworca mamy także przejście podziemne. | ||||
 "min 942 2.jpg") | Ujęcie od strony północnej - ogólne spojrzenie na dworzec. | ||||
 "min 942 3.jpg") | Ponownie peron 1 - na wprost fragment budynku dworca a po prawej wiata nad peronem 2. Wszystkie perony na tutejszym dworcu kolejowym są częściowo zadaszone. | ||||
 "min 942 4.jpg") | Przenosimy się na północny koniec peronu 2. Po prawej tor 2, po lewej tory 1 i 3 oraz peron 3. Ujęcie w kierunku północnym - wyjazdy: na wprost do Koszalina a w lewo (po opuszczeniu stacji) do Kołobrzegu. Zalegający na torze 7 skład towarowy zestawiony z krytych, dwuosiowych wagonów Hbbins skutecznie zasłonił wachlarzową lokomotywownię. Widać tylko piętro części biurowo - socjalnej. | ||||
 "min 942 5.jpg") | Ogólne spojrzenie na dworzec od strony północnej z peronu 2. | ||||
 "min 942 6.jpg") | Budynek dworca widziany z peronu 2 od strony północnej. | ||||
 "min 942 7.jpg") | Fragment peronu 2 pod dachem i spojrzenie w kierunku południowym. Mamy tutaj wejścia do tunelu pod torami łączącego wszystkie trzy perony a na wprost nastawnię "Bi2" usadowioną na przedłużeniu peronu 3 - można powiedzieć że w centralnym punkcie stacji. | ||||
 "min 942 8.jpg") |  |
||||
 "min 942 9.jpg") |
|||||
|
Peron 2 - ujęcie w kierunku południowym. Na pierwszym planie semafory wyjazdowe L (z toru 1) i M (z toru 3). Dalej wyjazdy do Świdwina (docelowo do Stargardu) - na wprost oraz do Szczecinka - po opuszczeniu stacji łuk w lewo. Mapa przedstawia aktualny status węzła kolejowego w Białogardzie. ●●● linie normalnotorowe istniejące i czynne zarówno w ruchu pasażerskim jak i towarowym. Wszystkie są zelektryfikowane i jednotorowe (do zakończenia II wojny światowej linia ze Stargardu do Koszalina czyli obecna LK 202 była dwutorowa). ●●● zlikwidowane pod koniec XX wieku dwie linie wąskotorowe (prześwit 1000 mm) do Świelina i Lepina wchodzące w skład Koszalińskiej Kolei Wąskotorowej. |
|||||
 "min 942 10.jpg") | Nadal peron 2 i spojrzenie na nastawnię "Bi2" od strony południowej. W jej sąsiedztwie zaparkował na torze 5 trójczłonowy Impuls EN63A-042 (produkcja NEWAG S.A. Nowy Sącz) w barwach zachodniopomorskich. | ||||
 "min 942 11.jpg") |
 "min 942 12.jpg") |
||||
| Ogólne spojrzenie na dworzec z peronu 2 od strony południowej. Po prawej budynek dworca wraz z przyległościami. | |||||
 "min 942 13.jpg") |
 "min 942 14.jpg") |
||||
| Ten sam budynek widziany od strony miasta. To jeden z najstarszych zachowanych budynków dworcowych na Pomorzu ponieważ powstał praktycznie wraz z budową linii kolejowej Stargard - Koszalin - Słupsk - Gdańsk. Prace przy jego budowie prowadzono w latach 1857 - 1860. Nie jest to typowy murowany obiekt w stylu neogotyckim jak wiele późniejszych pruskich dworców kolejowych. Wykonano go w konstrukcji szachulcowej z muru pruskiego czyli jest to drewniany szkielet wypełniony cegłą. Obiekt reprezentuje więc wcześniejszą fazę rozwoju architektury kolejowej, kiedy stosowano lokalne, tradycyjne techniki budowlane. |
|||||
Linki zewnętrzne
|
|||||
